[车评] 一手好车 Audi A4 编辑部背书

2020-06-10 5W访问

进口高级车的四大天王,是M.Benz、BMW、Audi及Lexus,这个顺序同时也是新车售价的顺序,而这个月,我们在吵杂的编辑会议中选出了进口中型房车的优选,Audi A4。

蔡钧智
职称:编辑
资历:三年
现行座驾:Ford Tierra Life
短评:最新鲜的德系中小型房车,入手价也最低。

光冲着小排气量涡轮引擎所带来的动力与经济性,A4自然成为我所欣赏的车款,而且在大小适中的车体规格下,Audi也给与了俐落的身形,里外兼具的New A4叫人怎能抗拒。

A4拥有许多无法抵挡的吸引力,光是「1A2B」品牌形象,加上均衡发展的各方面性能,都是说服注重品牌光环消费者最好的武器,再者,较低的能见度也能引起想要彰显个人风格人士的青睐,同时满足拥有高级车的慾望,只要将用车期间拉长,其折旧较高的缺点也会随之缩小。

[车评] 一手好车 Audi A4 编辑部背书身为德国三大,A4有着最低的门槛及最优的C/P值。

刘建宏
职称:资深编辑
资历:十年以上
现行座驾:VW Golf GTI MTM272 Kit
短评:科技感、性格风、不愿流俗的最终选择。

车对你的意义是什幺?是交通工具还是情感依託或是超级玩具?我想每个人的定义都不尽相同,在Audi A4车上,我们可以发现一辆车也能拥有多重的风貌。以这辆车的「型」与「格」来说,它绝对可以胜任代步工具的任务,若是以「大玩具」的角度来鉴赏,这辆车值得玩味的部份却更多!

铝合金悬吊系统、Quattro四轮传动、缸内直喷与涡轮增压引擎,对于喜爱研究机械结构的人们来说,Audi总有值得一再讨论的项目;事实上这些配备也换来了高明的操控与高明的驾驶享受,尤其是3.2升FSI引擎加上Quattro的组合更为迷人。而且Audi对于合作伙伴的选择也非常高明,不见得每个人都有足够的空间在家摆上一套Bang & Olufsen音响,但在A4车上,加点钱选配,原厂就能帮你安排得漂漂亮亮的!

穆建伟
职称:资深编辑
资历:13年
现行座驾:VW Golf 2.0 TDI Sport
短评:更大的空间带来高度实用性,旅行车更值得等待!

向来受年轻雅痞喜爱的A4,大改款后是更为美型且精緻,同时新车的用料非常讲究,加上空间的放大与配备的提昇,整体让人有无法挑剔的理由。另外,驾驶新A4倒不用担心车身变大后会不灵活,拜轻量化的铝合金悬吊与平衡性佳的车体所赐,这部车的操控乐趣也不减反增,唯一的不足是1.8 TFSI引擎动力平平,若对性能十分要求的话,恐怕得升级3.2 FSI Quattro才能满足。

个人认为New A4最美的是Avant版本,斜背立体的车尾搭配横式灯组更添动感;特别是其行李厢规划极注重平整性,并附加电动尾门让便利性大为提高,所以如果你喜爱旅行车的话,不妨等第四季发表来加入Avant一族!

[车评] 一手好车 Audi A4 编辑部背书如果国内的高级旅行车市场开始发酵,A4将会是领头羊。

叶锦祥
职称:资深编辑
资历:八年
现行座驾:Volvo 850
短评:国内高级旅行车就从它开始流行起。

国内要等到什幺时候才能接受前驱及四轮驱动的高级车?新A4也许就是那个分水岭。延续过去的优质内装、高刚性车身,此次Audi赋予新A4更成熟的底盘设定功力,不管是入门款的前驱1.8TFSI或3.2 Quattro,皆展现超乎想像的大将风範。

将脑海里与Audi有关的印象格式化,放掉后驱至上的保守观点,用完全开放的态度来看新A4,此时您将会发现在双B之外还有另一个值得追求的目标。

[车评] 一手好车 Audi A4 编辑部背书A4的底盘硬朗稳健,和车身刚性互相呼应。

杨子宏
职称:资深编辑
资历:十年以上
现行座驾:Mitsubishi Savrin
短评:可塑性高。

这应该是有史以来最俊俏的A4了,外型上绝对足以与BMW抗衡,车身线条不仅展现阳刚气息,车头造型也有味道,总之A4变得更为成熟,从1.8升TFSI到3.2升的FSI Quattro以及柴油动力,此车系的完备,让人无可挑剔。当然可以选A4去力抗BMW M3,但是姑且不看性能旗舰版,个人倒觉得1.8 TFSI十分适合当前的用车环境,当然2.0 TDI也是个不错的选择。

A4十分适合年轻人驾驶,除了本身体质优异外,丰富的改装套件更可以让此车随意升级,不论是底盘、内装、或是精品类,可以玩大、也可以走原厂式样的低调路线,A4的可塑性可远比双B还高,也显得经济些。

[车评] 一手好车 Audi A4 编辑部背书性能迷会爱上A4宽广的改装空间。

田丰荣
职称:资深编辑
资历:十年以上
现行座驾:VW Vento GL
短评:。

这是一个数学题。如果我问你:德国三强C-Class、3系列一A4中,C/P值最高的是哪一部车?答案就呼之欲出了。A4的售价区间从175.8万开始,245.8万为止(A4 3.2 FSI);3系列是185万(320i)~258万(330i);C-Class则是199万~252万(C280)。当然,C200K动力输出(184hp/25.5kgm;A4 1.8 TFSI只有160hp/25.49kgm)、品牌形象及二手价格曾经让我很犹豫,但是不爱出锋头,且都会形像更胜一筹的A4最后还是拿下我这一票。

至于IS250,我其实从没把它和德国三强摆在一起思考过,因为Toyota Altenza的印象在我脑海中早已根深蒂固了。

[车评] 一手好车 Audi A4 编辑部背书A4的内装有着德国高级车一丝不苟的组装品质及用料质感。

编辑部杂音

张家祯
职称:企划主编
资历:十年
现行座驾:Peugeot 306、Honda CR-V
短评:过高的家族相似度以及二手行情考量,我会选IS250。

最近很流行「含泪投票」,我也是!由于担任过Audi维修技师,因此我最有资格批评它。现行A4车款与1999年的B5车型相较下,进步幅度犹如「金全垒打」之于「Focus」,那我还不投它一票?重点来了,不论是为了提高车格也好、降低成本也罢,最近的A4与A6不论车头造型或车身大小,都已经愈来愈难以分辨,换句话说,A4遗失了来自Audi 80「短小精悍」的初衷。

接下来是现实面,不论是Toyota或是Lexus,它们的二手行情都非常好,与多数欧裔对手相较下,开了五、六年之后,IS250的二手行情可能会高出20~25万元,这可是一般上班族近半年的薪水,虽然男人开IS250有点娘,但我还是会选它!

 
[车评] 一手好车 Audi A4 编辑部背书IS250才是C/P值最高的车。